瑞典测试揭示：人机交互设计比屏幕、实体按键更影响驾驶专注度

咕噜早报

IT之家 7 月 12 日消息，如今的汽车配备了更大的中控屏、更快的处理器以及号称更加智能的人机交互系统，但瑞典一项最新测试却显示，驾驶员完成日常车内操作所需的时间，实际上比四年前更长了。



如果这项测试具有代表性，那么对于汽车信息娱乐系统（Infotainment）的人机交互（UX）设计来说，无疑是一个不小的警示。

不过，文章也指出，这项测试的方法本身也存在一些值得讨论的地方。

【测试：驾驶员完成操作时间比四年前更长】
瑞典汽车媒体 Vi Bilägare 重新进行了其首次于 2022 年开展的一项驾驶员分心测试。

据IT之家了解，测试要求驾驶员在封闭机场跑道上，以 110 公里 / 小时的速度持续行驶，同时完成一系列常见车内操作，并记录车辆在完成全部任务前行驶的距离。



结果显示：2022 年平均行驶距离为 756 米，2026 年平均行驶距离为 813 米，相比四年前增加了 57 米。

换算下来，驾驶员平均需要多花约 2 秒钟才能完成这些操作，而在这段时间里，他们至少有部分注意力离开了道路。

测试内容均为驾驶过程中比较常见的功能，包括：打开座椅加热，同时调高车内温度并开启前挡风玻璃除雾；切换广播电台；重置行程电脑（Trip Computer）；调暗仪表盘亮度，同时关闭中控显示屏。

在正式测试前，每位驾驶员都会提前熟悉车辆操作。如果测试过程中出现偏离车道、未能保持规定车速、则需重新进行测试。

每项操作均单独计时，从驾驶员双手重新握住方向盘开始，到完成操作结束。每辆车均由两名驾驶员参与测试。由于各品牌语音控制功能差异较大，本次测试未纳入语音控制。

测试地点位于瑞典乌普萨拉附近的 Lunda Airport，当天气温约 12℃，天空局部多云。

此外，研究人员还对以下内容进行了评估：手机互联功能；

戴不同类型手套操作触摸屏的体验；

屏幕与驾驶员视线距离；

不同年龄驾驶员对车机系统的第一印象。
【问题不在屏幕，而在交互设计】
测试最值得关注的一项结论是：真正的问题并不是触摸屏本身，而是人机交互设计是否合理。

表现最好的车型是 Volvo XC60，仅用了 485 米就完成全部操作。测试认为，这说明 XC60 的车机系统逻辑清晰、操作直观，有助于驾驶员将注意力保持在道路上。

                               
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令人意外的是，作为大量采用实体按键设计代表的 2016 款 Volvo V60，完成同样任务却需要 863 米。

这意味着， 实体按键也并不一定比触摸屏更高效。

【按键最多的车型反而最慢】
表现最差的是 Mazda CX-60。

由于车辆行驶过程中触摸屏无法操作，驾驶员只能依赖实体按键。

完成全部任务共耗时 37 秒，车辆已前进 1137 米。

值得一提的是，这辆车拥有 50 个实体按键，是本次测试中按键数量最多的车型。



【特斯拉有所进步，奔驰退步明显】
测试还比较了多个品牌近年来车机系统的发展。几乎完全依赖触摸屏操作的特斯拉 Model Y，相比上一轮测试表现有所提升。



而 Mercedes-Benz CLA 则明显退步，完成相同任务所需时间比此前增加了 15 秒。这再次说明： 优秀的人机交互设计，比到底采用实体按键还是触摸屏更加重要。

目前，Model Y 除车窗开关等传统控制外，仅保留 4 个实体按键，包括后视镜调节、挂挡、等功能均通过中控屏完成。

【奔驰启动速度拖累整体表现】
采用大尺寸屏幕设计的奔驰 CLA 完成全部任务共耗时 35 秒。

其中一个重要原因是：车辆从解锁到中控屏可以接受操作，需等待 19 秒。

相比之下，特斯拉车辆在车门开启后几乎立即完成系统唤醒。

另一款表现出色的是 Škoda 车型，其结合旋钮与触摸屏设计，仅用 542 米便完成全部任务，耗时约 18 秒。

【丰田的问题在菜单层级过深】
丰田 Corolla Cross 的屏幕位置设计获得肯定。

不过，其调整仪表盘亮度的功能被隐藏在行程电脑菜单深处。

驾驶员不得不花费较长时间寻找相关选项，车辆前进 580 米后才完成设置。

【屏幕位置已有改善】
研究还发现，近年来车载屏幕的位置设计整体有所优化。

例如：XC60 仅需驾驶员将视线向下移动 35 度即可查看屏幕。

相比之下，2022 年测试中表现最差的 MG Marvel R，驾驶员需要低头 56 度。

此外，日产 Qashqai 的中控屏尺寸，也从此前的 9 英寸升级至 12.3 英寸。
【测试仍存在一定局限】
不过，这项研究仍存在不少限制。

例如，本次测试仅涉及 10 款车型，样本数量有限，难以完全代表整个汽车行业。

此外，测试结果还可能受到多种因素影响，包括：驾驶员对车辆的熟悉程度；

车内布局设计；

方向盘快捷按键配置；

所测试功能本身的复杂程度等。

尽管如此，这项测试依然反映出一个值得汽车厂商重视的问题：真正影响驾驶安全的，并不是屏幕还是按键，而是整个车机系统的人机交互设计是否足够合理、高效。